Fiches
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Mon premier contact avec le futur CFTHQ eu lieu en été 1994. J'étais, comme presque chaque année, l'hôte d'une de mes belles sœurs, et l'on m'avait parlé de ce chemin de fer qu'un groupe de passionnés essayait de faire revivre. Très intéressé par l'archéologie ferroviaire, j'obtins de contacter l'un des plus actifs, Herve Lacarriere. On prit rendez-vous, et je me trouvai à bavarder avec un solide gaillard en train d'essuyer des boites de cassoulet, l'élevage des oies étant sa réelle activité.
Le contact fut bon, et toutes les boites essuyées je fus invité à parcourir une partie de la ligne. Le temps de récupérer le reste de ma famille, et je me trouvais juché sur le Dodge qui, avec un tracteur à moitié sur pneus, était, si je ne me trompe pas, le seul véhicule motorisé de l'époque. Le tunnel de Meyrangle, et après, le long, interminable, noir tunnel de Mirandol, à peine éclairé par les phares du Dodge, la merveille : la vallée de la Dordogne, étalée dans la lumière du soir, au pied de la falaise.
Dix ans déjà
Gino Lauri, Webmaster
(2009)Nombre de : visites dans la boutique en ligne 308
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Avec la France vue du Rail changez de rythme, changez de décors !
À toute vapeur, en tramway ou en autorail, à crémaillère ou en pédalant, découvrez les trains qui font rêver. Plus de 60 exploitants de chemins de fer touristiques et de cyclo-draisines se sont regroupés au sein de l’Union des exploitants de chemins de fer touristiques (UNECTO) pour vous proposer de partir autrement à la découverte de la France, du Hainaut Belge ou du Jura Suisse. L’atmosphère bucolique des campagnes et des forêts, le panorama grandiose des montagnes, les rives tranquilles d’un lac ou d’un canal, le charme du bord de mer, le patrimoine culturel et industriel, il y en a pour tous les goûts !
Ces balades ferroviaires pourront être le plus souvent associées à la visite d’autres sites touristiques, à des randonnées pédestres, des circuits à bicyclette voire des promenades en bateau.
Qu’ils soient associatifs ou professionnels, les exploitants de notre fédération préservent de l’oubli un patrimoine ferroviaire considérable et vous invitent à partager leur passion en vous réservant le meilleur accueil.
Nous vous souhaitons un excellent voyage.
Maurice TESTU (Président délégué de l’UNECTO)
(2009)Nombre de : visites dans la boutique en ligne 326
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En 1924, la recherche de nouvelles sources d’énergie pousse la Compagnie des Chemins de Fer du Midi à se lancer dans la construction gigantesque d’un barrage relié aux lacs d’altitude par un réseau de canalisation.
Pour ce projet, un train a été spécialement conçu afin d’acheminer les hommes, le matériel, le combustible et le ravitaillement sur le chantier.
Pendant 8 ans, des milliers d’hommes ont travaillé dur pour construire ce barrage.
Il constitue désormais une réserve de 24 millions de mètres cube d’eau et produit de l’électricité pour toute la Vallée d’Ossau.
En 1932, date de fin du chantier, la montagne devient un lieu privilégié pour les touristes. De ce fait, la Compagnie des Chemins de Fer du Midi, devenue la SNCF, décide de continuer à faire vivre le petit train. Elle achemine les vacanciers sur les pentes de ski l’hiver et sur les sentiers de randonnées l’été.
Le développement de la station de ski d’Artouste permet maintenant au petit train un repos bien mérité durant l’hiver.
Le petit train d'Artouste
(2009)Nombre de : visites dans la boutique en ligne 314
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Prenez le temps de rétrovoyager
girel-burnhaupt-sentheim-guewenheim-ph-r-renauld-01D'aucuns ont pu voir ou entendre parler d’une authentique locomotive à vapeur, empanachée de fumée, haletant devant quatre voitures en bois du train de Palavas les Flots, quelque part entre Cernay et Sentheim, dans le Haut-Rhin. Ce convoi étonnant traverse chaque fin de semaine la campagne romantique du piémont des Vosges.
enfant à bord du train; Ph: R RENAULDL'échappement de la locomotive vocifère quelque peu dans les rampes, puis le train s’arrête dans une petite gare fleurie, un agent descend pour tourner la manivelle de la barrière, un autre stoppe les automobiles dans leur élan sauvage avec un drapeau rouge. Les voyageurs aux fenêtres, autant acteurs que spectateurs contemplent tous ces gestes du métier, reconstitués en grandeur nature, dans les odeurs de fumée et d’huile chaude. A la découverte touristique s’ajoute le plaisir bucolique des tortillards légendaires contés par nos parents.
(2009)Nombre de : visites dans la boutique en ligne 332
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1992 - 1993 Création de l'association TPCF (Train du Pays Cathare et du Fenouilledes) par Yves Guimezanes, Jean-Pierre Lescure, Jean-Charles Christol pour ne citer que les premiers.
1995 Etude de faisabilité commerciale entre TPCF, les partenaires touristiques et le cabinet ACTOUR.
1997 Création du Syndicat Intercommunal du chemin de fer Touristique du Pays Cathare, du Fenouillèdes et du Rivesaltais. Il sera transformé en Syndicat Mixte en 2003 avec l’entrée de la communauté de communes d’Axat.
2001 Convention de débroussaillage avec RRF, de la section Lapradelle – St Martin Lys abandonnée depuis 1998.
Création d'un chantier insertion par TPCF et le Syndicat Mixte avec le concours des partenaires sociaux.
Première circulation du train touristique avec un autorail acheté par l'association.
2002 Signature d’une convention de mise à disposition de la ligne Rivesaltes – St Martin par RFF, la SNCF, le Syndicat Mixte, et TPCF.
Achat d'une draisine à Nimes pour l'entretien de la voie.
2003 Achat de 2 remorques pour la draisine.
2004 Mise à disposition d'une locomotive 63048 par la SNCF.
Mise en circulation des premieres voitures découvertes par le Syndicat Mixte du train touristique.
2005 Mise à disposition d'une caravelle 4545 et 1 locomotive 63138 par la SNCF.
TPCF adhère à l'UNECTO, la fédération nationale des Trains Touristiques.
Résultat de la saison : 6.400 voyageurs.
2006 Nos trains portent un nom : TRANS-VALLÉES EXPRESS.
Mise à disposition de 2 autres caravelles par la SNCF.
Création de la SARL TPCF.
Achat d'un autocar Renault des années '70 avec l'aide du Pays d'Axat.
Nous participons au premier salon national des Trains Touristiques à St. Jean du Gard en même temps que le 20ième anniversaire du Train des Cevennes, la CITEV.
Mise en service d'une voiture couverte panoramique.
Le TPCF devient membre de L'UNECTO.
Acceptation d'un pôle d'exellence rural entre l'Etat et le Syndicat Mixte, ce qui va financer les quais, l'aménagement extérieur des gares, la signalétique et la construction de 3 autres voitures découvertes.
Résultat de la saison : 8.500 personnes.
2007
A suivre...
(2009)Nombre de : visites dans la boutique en ligne 294
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